攻克沿海软土施工难题 合湛高铁广东段首孔现浇梁顺利浇筑

2026年7月11日，新建合浦至湛江高速铁路广东段迎来关键节点，湛江特大桥首孔32米简支现浇梁一次性连续浇筑完成，标志着合湛高铁广东段桥梁工程正式从基础施工转入上部结构施工阶段，项目建设进度全面提速，为全线架梁、铺轨等后续工序打通关键通道。

合湛高铁是国家高速铁路网包海通道、沿海通道的重要组成部分，广东段正线全长约76.6公里，设计时速350公里，线路途经廉江、遂溪等区域，最终接入湛江西站，是串联粤桂两省的快速高铁干线。此次浇筑的首孔现浇梁规格标准，梁高3米、宽度12.6米、全长31.4米，累计浇筑混凝土超270立方米，耗用钢筋超60吨，施工体量大、精度要求高。

该施工点位地处沿海地貌，周边农田、河沟交错分布，地表覆盖超6米厚的软土层，地基承载力极差，传统满堂支架施工极易出现不均匀沉降，引发支架变形、结构失稳等安全隐患，是典型的软土区域施工难题。为破解施工瓶颈，项目指挥部组织多轮技术比选与方案论证，最终创新采用XT300超级贝雷桁架现浇支架工艺。

该工艺摒弃传统软基换填加固模式，将桁架承重立柱直接布设至承载力充足的成品桥梁承台之上，从受力源头规避软土沉降风险，大幅简化施工流程、降低施工成本。相较于传统设备，XT300超级贝雷桁架承载力更强、整体性更好、拼装更便捷，兼具安全、质量、效益多重优势。

为保障首孔梁顺利浇筑，项目统筹调配优质设备与骨干班组，实行全程旁站管控，实时监测混凝土浇筑状态与支架形变情况，落实分层均匀浇筑、连续作业施工标准，圆满完成一次性成型浇筑任务。此次节点完工，为合湛高铁广东段桥梁标准化施工积累了成熟经验，将持续推动项目提速建设，助力完善粤桂沿海高铁网络，赋能北部湾城市群协同发展。

参考来源：中国铁路广州局集团有限公司

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